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《綠都溫莎城邦的“柏林墻”》
1961年8月13日柏林墻建立，目的是阻止民主德國和聯(lián)邦德國人員的自由往來，實際上是防止民主德國人民逃往聯(lián)邦德國。
2016年6月溫莎隔離帶建立，目的是解決所謂的區(qū)域高差問題，實際是防止高層業(yè)主隨意進入別墅區(qū)。
我想起一句話，圈子不同別硬融，品味有異甭通氣。
首先高層業(yè)主的訴求肯定是合情合理，合法合規(guī)的，但如果將心比心站在別墅業(yè)主的角度，肯定是希望隔離的。就如同開祥御龍城業(yè)主維權也是因為沒和安置房隔離，我們買房也會格外忌諱公租房和安置房的位置。
個人認為錯誤的根源是不應該把兩種截然不同的建筑形態(tài)糅合在一起，我相信就算沒有隔離墻問題，以后也會產生這樣那樣的問題。。。。
那么為何會產生這種混合型社區(qū)呢？
1. 政府的“禁墅令”， 2012年2月底國土部公布《關于做好2012年房地產用地管理和調控重點工作的通知》，“不得以任何形式安排別墅類用地”，再次強調停止別墅類用地的土地供應。然而別墅的需求是客觀存在的，有需求就有供應，所以做點高層可以打擦邊球，整個社區(qū)不叫別墅區(qū)而叫綜合住宅區(qū)了。
2. 目前出讓的地塊罕有2.0以下的，做純低密度產品難以做滿容積率，別墅+高層設計可以滿足地塊容積率要求，同時別墅能夠提升社區(qū)整體形象，增強溢價能力，而高層這類快銷品能盡快回籠資金，比如迎賓路3號上千萬的別墅一年不定賣一套，而高層一推出就清盤。
所以混合型社區(qū)在這兩年尤其多見，這也算是一個政策倒逼的產物吧，不合理中又存在著必然。
那么這種社區(qū)在銷售時是怎樣說的呢？
當然是對別墅客戶暗示是隔離的，對高層客戶暗示不非隔離的，不然兩邊都得罪，所以買這種社區(qū)格外注意規(guī)劃圖中有無隔離，若有，那你以后投訴無門，若沒有，你還可以據(jù)理力爭。
那么這種社區(qū)在交房后的現(xiàn)狀是怎樣的呢？
隔離，各種形式的隔離，要么是欄桿，要么是門禁，要么是圍墻，稍微人性合理的用綠化帶。這毫無疑問損害了高層業(yè)主的權益，變相提高了高層的容積率，小區(qū)公共綠地歸全體業(yè)主共有，未經業(yè)主大會討論，不能分割，是應該抗議的。
解決方式：
1、高層業(yè)主組織業(yè)主委員會抗議或解聘物業(yè)公司，畢竟高層業(yè)主數(shù)量占絕對優(yōu)勢。
2、憑借合同走法律程序，起訴開發(fā)商。(展開全部)
請綠都公司本著解決問題的態(tài)度找真正能處理問題的人出來：溫莎城堡的問題堪稱綠度史上最坑爹：
1. 公司宣傳的容積率為2.67%，原本宣傳是，別墅區(qū)和高層之間有隔層，但是有通道，可以互通，現(xiàn)實狀態(tài)是柵欄隔開，根本無法互通，別墅區(qū)和高層之間隔離后高層業(yè)主容積率究竟還有多少，還會有2.67%嗎？同是一個小區(qū)業(yè)主高層業(yè)主為什么不能公平享受小區(qū)資源？
2. 物業(yè)費收費標準為1.78元/平米，但是小區(qū)內僅僅有一處兒童游玩的場地外，無其他任何公共休閑娛樂設施，而且電梯容積非常小，物業(yè)收費標準是什么？
3. 小區(qū)地面沒有車棚，必須到地下電動車車庫充電，但是電動車車庫存在設計缺陷，約40度的陡坡（詳見附圖），電動車無法出入，而且存在安全隱患，必須進行整改；
4.停車位的問題，小區(qū)高層約1440住戶，如果車位業(yè)主已經公攤了，那么車位應該屬于所有業(yè)主私有，開發(fā)商和物業(yè)無權收費。
我們不會對此而妥協(xié)，打不了鬧到媒體，鬧到政府，你們現(xiàn)在沒有達到交房條件忽悠業(yè)主交房，交完房也是問題不斷，我們會維權到底決不屈服！(展開全部)
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