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今天《鄭州市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（2021-2035年）》的規(guī)劃出來了。
直接看重點規(guī)劃方案部分：
遠期：線網(wǎng)總里程是1260千米，線路規(guī)劃是22條，普線是14條，快A快B分別是3條和5條 遠景：30條線路，普快達到21條，快A快B分別是3條和6條。
到底都有誰呢？直接看這張圖：
看到這些密密麻麻的地鐵，猛一看還挺開心，畢竟這20-30條地鐵線路要是通車了，鄭州地鐵將會是質(zhì)的改變。
如果不懂，可以把這張圖片跟2016年的規(guī)劃的圖片相結(jié)合，發(fā)現(xiàn)兩者變化是不大的。
2016-2050線路規(guī)劃僅供參考，以實際為準，圖片來源網(wǎng)絡(luò)，感謝支持。
只能說理想很豐滿，現(xiàn)實是：
三期在收官之中，四期剩下的是無盡的等待，并且在這個過程中，卻變化不斷：
鄭州的鴿子王線路，地鐵8號線，在今年終于迎來確定性的答案。
還有，讓人沒想到的是，馬上要開通的地鐵7號線卻迎來了變故：
黃河國家博物館站暫緩建設(shè)。
2021年已經(jīng)批復(fù)的線路，后期因為客流量明顯不足，說暫緩就暫緩了。
對片區(qū)來說利好減少，發(fā)展將會遲緩，這是最為關(guān)鍵的。
也給還沒有地鐵的區(qū)域敲響了警鐘：鄭州地鐵的精細化管理即將到來了！
接著是，地鐵9號線徹底變沒了！
喏，就是在這個文件中，直接告訴我們了答案。
原來9號線的高新區(qū)那一部分地鐵突然變成了K3的一部分，這妥妥的是降級操作，經(jīng)過的中原區(qū)與二七區(qū)變成18號線的一部分，說白了就是被肢解了。
肢解過后，大概的走勢圖變成如下，地鐵9號線，徹底成為歷史，并且周期要拉長。
所以，還在苦苦等待的人，可以放下那顆冰涼的心了。
想想10號線都喊了這么久，等待周期有多長，所以這條線路要苦上加苦，鄭州最凄慘的線路這不就誕生了。
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除此外，圖上的遠景規(guī)劃地方的地鐵夢，會更遙遠。
鄭州市自然資源和規(guī)劃局出了《鄭州市常規(guī)公交專線規(guī)劃》：
軌道交通為主體，常規(guī)公交為基礎(chǔ)的發(fā)展定位。
未來打造軌道交通，快速公交，公交專用道組成的內(nèi)中外三環(huán)公交走廊。
在這張軌道交通和公交線路覆蓋下的圖，向我們說明了一件事：
未來遠郊的框架大概率要就靠公交來實行了。
像空港新城、中原科技城、經(jīng)開區(qū)擴區(qū)、南龍湖、滎陽東，綠博這些片區(qū)大概率還能見到一些公交的身影。
有些地方，甚至很難見到到公交干線和公交接駁線了，再加上早在2022年都出臺的《鄭州市低運量軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》，規(guī)劃的5條線路，106公里，基本上蓋棺定論了。
直接看范圍：
T4線：是南北貫穿南龍湖。
我們把這兩張圖片一結(jié)合，遠郊低軌+公交拉大鄭州框架的模式就形成了。
這還不是凄慘的，如果連，地鐵，低軌，公交一個都沒有，那么你都要好好想想了，你所在的片區(qū)到底有何意義？
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說實話，如果你站在全國來看，地鐵是拉大城市框架的最有利的利器。
區(qū)域的發(fā)展主要就是人，沒有人就是空城，鬼城，而運輸人的關(guān)鍵就是地鐵了，特別是距離主城半小時輻射范圍外的區(qū)域。
有了地鐵，它就會拉大城市的框架，并且扮演的角色非常重要。
最典型的就是南京，活脫脫的把地鐵用出了新高度，城市擴張的大殺器。
你看看南京的地鐵，基本上都是放射狀的。
首先是由于地理特征限制，其次放射狀更容易拉大城市框架。
一條條線路，讓南京各種新城到處都是，仙林湖、燕子磯，方山等等都是地鐵作用下的產(chǎn)物。
看看南京下的一盤大棋：
在距離主城幾十公里外的地方，找個房企做一級土地整理，然后給你規(guī)劃一條確定性的地鐵落地，地鐵確定了后，再給你搞幾個名校的分校，然后，鼓勵之前拿地的房企落地自持商業(yè)。
好了，基本成型后，接著拍地，競價，來鞏固片區(qū)，給你造夢。
于是類似于這種有商業(yè)，有地鐵，有學(xué)校的板塊開始井噴，到處都是。
因為有概念，有地鐵與主城連接，學(xué)校等等吸引不少人，運用地鐵運送一批又一批的人來這里落地。
所以你能看見在2021年南京的房價格局在限價的情況下，基本上是扁平化的存在：
20公里外的遠郊能賣到4萬，核心區(qū)也是4-5萬，遠郊跟核心區(qū)價格幾乎相同。
你會發(fā)現(xiàn)，一條條地鐵線不知不覺中擴大了城市的框架，又讓土地財政得到好的收益，多條放射線的地鐵線路兩端有大面積的土地出讓。
批量生產(chǎn)的孤島小鎮(zhèn)，藏著南京的野心，而這份野心被南京地鐵暴露無疑。
就這樣南京的框架以及輻射范圍瞬間拉大了！
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但我們回過頭來看，鄭州地鐵三期的框架以及這個2035年軌道交通的規(guī)劃，基本上定住了鄭州未來的框架格局。
主城四環(huán)內(nèi)密集+遠郊稀疏
未來的四期規(guī)劃或者10年的規(guī)劃，都是圍繞三期的基礎(chǔ)上縫縫補補，所以我們能夠看到鄭州最遠的輻射框架是哪里？
綠博，航空港區(qū)，洞林湖，滎陽東、惠濟區(qū)的東趙附近等，大部分的地鐵線路都集中在四環(huán)內(nèi)，再擴大范圍都覆蓋不住了，畢竟當下四環(huán)內(nèi)都有不少地鐵荒漠的存在：
二七區(qū)的西南片區(qū)，楊金片區(qū)，高新區(qū)惠濟區(qū)比較近的西北片區(qū)等等，都是大面積的空白。
然而，有些區(qū)域即使有地鐵都很難拉動，在東南段沒有開通的時候，地鐵6號線的流量是最慘的。
11月28日地鐵6號線西南段的客流量。
沒有人，就是面臨兩種結(jié)局：暫緩建設(shè)或者變成大站，某些站點不停。
在地鐵收緊的情況下，遠郊會更難的，這點在鄭州市的十四五公共交通一體化專項規(guī)劃中已經(jīng)給出了答案，大概率也是4期會出現(xiàn)的線路：
地鐵4號線南延長線，地鐵12號線南延長線，地鐵6號線延長線東延經(jīng)過楊金： 地鐵9號線與地鐵7號線交匯的兩三站，地鐵3號線北延，地鐵10號線，1號線延長。
所以，能往外輻射延長的并不多，像經(jīng)過滎陽，上街以及高新區(qū)的地鐵26號線，以及經(jīng)過白沙，經(jīng)開區(qū)20號線，21號線等等，只能保持期待了！
在當下地鐵收緊的時候，鄭州用公交+低軌道來拉大城市框架，也給了大家更多的選擇。
但這意味著，鄭州未來的新區(qū)成熟度將會緩慢，伴隨著主城的回歸，主城的價值將會持續(xù)放大。
關(guān)于地鐵想說的太多，但是篇幅有限，一切的答案基本上都圍繞這兩張圖：
（完）
責任編輯：raojunling
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