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鄭州因?yàn)楸本幗M站而實(shí)現(xiàn)逆襲。
但五龍口片區(qū)卻因北編組站成為三環(huán)內(nèi)最尷尬的片區(qū)。
當(dāng)下，要說鄭州搬遷，最難，最復(fù)雜的地方是哪里？
非鄭北編組站莫屬。
然而，7月，鄭州北編組站搬遷的消息剛進(jìn)一步：
河南省發(fā)展和改革委員會(huì)鄭州北編組站搬遷工程前期研究——競爭性磋商公告出來了。
但僅僅過了一個(gè)月的時(shí)間，由于有效供應(yīng)商不足三家，項(xiàng)目廢標(biāo)！
這個(gè)超級巨無霸的搬遷工程，又泡湯了！
為什么這么難？
鄭州北編組站是亞洲最大的鐵路樞紐編組站。
線路總延長454公里，共有道岔898組，信號機(jī)828架，承擔(dān)著隴海線，京廣線四個(gè)方向的貨物列車和鄭州樞紐地區(qū)小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的解體，編組，到達(dá)以及出發(fā)等任務(wù)。
是名副其實(shí)的鐵路心臟。
另外，鄭北編組站是鄭州在中部城市，拳打武漢，腳踢長沙的存在，是對外輸出的利器之一。
不僅如此，對鄭州整個(gè)物流運(yùn)輸起著比較大的作用，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和發(fā)展。
不得不說，鄭北編組站對鄭州來說是逆天改命的存在。
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然而，鐵路影響的是兩方面，帶來便利的同時(shí)，也造成了城市框架的割裂，
并且隨著城市的擴(kuò)張?jiān)絹碓矫黠@。
從早期的鄭州發(fā)展片區(qū)主要以三環(huán)為主，到現(xiàn)在形成的四環(huán)圈以及象湖白沙，中原新區(qū)甚至綠博，滎陽等片區(qū)。
城市框架越拉越大，編組站不變的情況下，對鐵路沿線的居民的交流性以及便捷性影響很大。
北編組站以5.3平方公里的體量直接插在中心主城，在體量這么大的情況下，連接城區(qū)的主干道是非常少的。
最典型的就是高新區(qū)，曾經(jīng)被譽(yù)為孤島的存在，一座彩虹橋成為整個(gè)區(qū)域的關(guān)鍵。
回顧20多年的城市擴(kuò)張，鄭州儼然被鐵路分割成x形。
鐵路沿線甚至包圍的區(qū)域，與其他區(qū)域形成鮮明的對比。
就說路網(wǎng)，比如東風(fēng)西延，已經(jīng)提出10多年，終于在今年給出了好消息：
因?yàn)榫幗M站的問題，東風(fēng)路推進(jìn)困難。
新北小區(qū)和建業(yè)香雅苑兩個(gè)小區(qū)明明近在遲尺，卻要繞走北三環(huán)，超不多要多5倍的路程。
如今的東風(fēng)路，到現(xiàn)在依舊是斷頭。
即使地鐵8號線從這里經(jīng)過，但區(qū)域內(nèi)斷頭路比較多。
除了編組站外，還有幾個(gè)片區(qū)被鐵路深深的影響：
石化路沿線：
不僅道路要繞行，周邊生活的居民苦于出行外，石化路兩側(cè)發(fā)展也是大相徑庭。
石化路北邊由于圃田西站的存在，貨物運(yùn)輸比較方便，基本上被建材，家居廠覆蓋，其余配套很少。
而南邊，商業(yè)，住宅，醫(yī)院等落地，片區(qū)迅速成熟，成為比較濃厚的居民居住氛圍區(qū)。
也是改善盤頻繁出來的區(qū)域，比如電建，擁有了打破片區(qū)天花板的勇氣。
還有鐵路版迷宮苗圃片區(qū)。
有的小區(qū)通過涵洞去交流，最典型的就是錦藝新時(shí)代，周邊數(shù)條鐵路的分割，形成了一條悠閑的吊床。
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那么，新的編組站又在哪里？什么時(shí)候開工？
對于搬遷的消息，其實(shí)是有跡可循的，早在2022年都已經(jīng)給出答案：
在河南省全面加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)穩(wěn)住經(jīng)濟(jì)大盤重點(diǎn)項(xiàng)目清單中，就有鄭州北編組站搬遷工程。
這個(gè)工程投資433億，計(jì)劃開工是今年年底。
根據(jù)官網(wǎng)的消息：
新的編組站位于新密市白寨鎮(zhèn)，用地大概是5000畝，喏，就是這張圖：
新編組站的位置，對我們來說是非常重要，因?yàn)樗P(guān)系到鄭州鐵路樞紐新發(fā)展格局。
隨著市域鐵路以及編組站位置的逐漸清晰，西南貨運(yùn)的走向也有了大概的雛形：
將會(huì)在郭店、白寨、賈峪、崔廟、上街東、王村沿線布局。
在往深處研究，未來，鄭州環(huán)城鐵路也慢慢浮現(xiàn)：
內(nèi)環(huán)線的重點(diǎn)是承擔(dān)京廣和隴海貨運(yùn)功能，主要沿著莆田站，鄭州南站，白寨鎮(zhèn)，龍湖鎮(zhèn)，滎陽，上街等線路進(jìn)行。
外環(huán)線是新國際陸港，串聯(lián)的事開封，位置，新鄭，新密，滎陽等。
雙線環(huán)城線路大概如此走，隨著都市圈的擴(kuò)大，未來三洋鐵路或者是鄭州擴(kuò)張的3.0時(shí)代。
可見編組站的搬遷，不僅對城市升級有很大幫助，對鄭州貨運(yùn)樞紐的布局也起到很大的作用。
鄭州貨運(yùn)一個(gè)新的開端，即將開啟。
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那么目前，鄭州北編組站是什么樣子？搬遷后又是誰受益？
來看幾張圖：
鄭州北站區(qū)，門崗處寫著鄭州歷史建筑的牌子。
編組站沿線，線路繁雜，部分為公交車站。
距離線路比較近的地方，修建好的公園，不少人在休息。
受編組站影響，剛通車不久的彩虹橋。
大片公園，居民樓，以及廠房，還有公交車站是當(dāng)下編組站周邊的情況。
那么，到底誰受益？
首先就是要笑暈的五龍口片區(qū)。
長期受噪音影響以及出行不便的情況將會(huì)得到改善，未來會(huì)不會(huì)變成公園也未可知。
一旦變成公園，鄭北編組站搖身一變成為了最寶貴的財(cái)富。
而反映在房價(jià)上是最為直接的，在行情這么艱難的情況下，起碼不會(huì)抗性這么大了。
一旦改善樓盤出來，也可以從1.1-1.2萬的價(jià)格走出來了。
再加上地鐵8號線的通車，都會(huì)讓這里錦上添花！
對于這里來說，有預(yù)期就會(huì)有希望，有希望就會(huì)有信心，信心是最彌足珍貴的。
其次，高新區(qū)又與主城聯(lián)系緊密了。
一人得道雞犬升天，高新區(qū)也是最為直接的受益者。
高新區(qū)在過去9年的房價(jià)漲跌中，也是相對抗跌的，為什么？
首先是產(chǎn)業(yè)的支撐，鄭州高新區(qū)累計(jì)培育上市企業(yè)21家、新三板企業(yè)81家、四板企業(yè)782家。
其次是教育意識(shí)的崛起，鄭州中學(xué)，楓楊外國語等都比較亮眼。
而路網(wǎng)的打通，對高新區(qū)又一利好，與主城交流頻繁，將會(huì)吸引更多人甚至人才的前往。
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那么，對于我們來說，盡量避免這些區(qū)域，回家像迷宮，24小時(shí)噪音不斷，放在任何城市都不會(huì)是好房子的特征。
有些不利因素，一旦確定了，就注定很難改變，能改變的只有自己不斷的遷徙。
如果，手里有這些房子，也是要盡快置換掉的。
還會(huì)有哪些需要盡快置換？來，一定要謹(jǐn)記，記不住的請收藏：
1、剛需不太好的剛需大盤，剛需戶型、戶數(shù)多，容易形成相互競價(jià)。比如祝福紅城，匯泉西悅城，萬科城等。
2、原先板塊新房太多，比如濱河片區(qū)
3、板塊沒落或泡沫破裂，沒有新產(chǎn)品出來，比如曼哈頓片區(qū)。
4、超過15年以上房齡的小區(qū)。
5、業(yè)主生活發(fā)生變化，造成踩踏式降價(jià)。
6、有問題后交付，規(guī)劃的配套，品質(zhì)打折全部打折。
買錯(cuò)房，站崗，買了就下降是當(dāng)下一定要避免的事情，為了避坑，我們把垃圾站，高架橋，鐵路等不利因素分為5個(gè)等級，且詳細(xì)標(biāo)了樓盤，總結(jié)了《99個(gè)不利因素樓盤》，盡量不碰，另外還給大家準(zhǔn)備了：
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（完）
責(zé)任編輯：raojunling
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