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城市發(fā)展

河南正在瘋狂建機場！

發(fā)表時間：2024-08-12 作者：孫尚香來源：鄭州樓市

河南想“起飛”的愿景已經(jīng)不是一天兩天。

在鐵路光輝的襯托下，河南的民航唯有黯然失色可以形容。

而最近，河南發(fā)布了一條消息，讓河南不怎么出彩的航空夢，再次被提及。

河南商丘機場工程可行性研究報告已獲國家發(fā)展改革委批復(fù)，至此該項目前期報批工作已經(jīng)全部完成，將按民航支線4C標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，建成后將成為河南第6個民用機場。

也會有很多人一頭霧水，商丘不是已經(jīng)有了機場嗎？

其實這是同一個，現(xiàn)在規(guī)劃作為民航來使用，早在幾年前已提交了可行性的規(guī)劃，而此次公布的則是國家層面的批復(fù)，表明了該項目已經(jīng)完成了前期報批工作。

雖然通過國家層面批復(fù)立項，但從立項到正式開工再到開通運營，商丘機場還有很長的距離要走。

但這也預(yù)示著，一切都在往好的方向推進！

1

不時傳來建機場的消息，總是讓人凌亂的。

去年安陽的正式通航、周口機場的正式獲批，根據(jù)規(guī)劃，未來將新建平頂山、周口、潢川、三門峽等支線機場。

不間斷的消息傳來，給人一種錯覺，河南的“起飛路”在不斷加速。

按照這個頻率，河南的機場數(shù)量上豈不是要成為佼佼者？以后要實現(xiàn)市市通了？

實則不然！

建機場的消息雖然一浪連著一浪，但是建設(shè)機場作為一個大的時代浪潮，實際推進則需要時間。

在2016至2021年期間，全國范圍內(nèi)涌現(xiàn)了機場建設(shè)熱，這一時期內(nèi)全國新增了40個機場，其中大部分是普通地級市的新建機場。

河南雖然也不斷努力著，但收效甚微。

迄今為止，河南目前運行民航機場僅有5座，分別是鄭州新鄭國際機場、洛陽北郊機場、南陽姜營機場、信陽明港機場、安陽紅旗渠機場。

河南“十四五”民航機場規(guī)劃示意圖

雖然建設(shè)規(guī)劃中的還有5座，目標(biāo)宏偉，但進程卻慢。

機場并非說建就建，機場的建設(shè)周期長、投入資金也大，所以對于機場的投資決策總是慎之又慎。

修建一個機場，首先需要納入國家或民航相關(guān)發(fā)展規(guī)劃，然后通過預(yù)可行性研究、可行性研究和初步設(shè)計等大量的前期論證工作決定最終的投資規(guī)模……

所以，從開始提出，到最終通航，仍然需要大量的時間。

乍一看，現(xiàn)在已經(jīng)通航了5座，看起來好像并不覺得少，但是與中部六省對比下來，實則機場數(shù)量實在是少的可憐。

作為常住人口超過9800萬人人口大省的河南，河南的民用機場數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后，在中部六省甚至于全國，都是墊底的存在。

其次，河南作為文旅大省，不斷被提及的文旅行業(yè)，發(fā)展起來也受限，因為旅游資源分散，有些城市的通達(dá)性并不好，通過多層次機場布局，與高鐵的空白形成互補，也有助于做大旅游業(yè)。

所以，多個支線機場并存的機場群格局，既是競爭的需要，也是發(fā)展需要。

另外，2023年，河南全年旅客運輸高達(dá)6億人次，出行需求遠(yuǎn)超一般省份。

這導(dǎo)致了河南居民出行需求的巨大缺口，尤其是航空出行方面的不便。

所以，在這場硝煙彌漫的機場之爭中，河南在內(nèi)外夾擊下不得不加快了步伐。

2

網(wǎng)上消息一經(jīng)發(fā)出，不少網(wǎng)民在評論區(qū)炸開了鍋，最多的則是分立兩派，兩種說法。

一種在不斷呼吁多建鐵路，畢竟還有不少地區(qū)、處于高鐵的薄弱地帶，連通城市相對有限。

在鐵路無法普及的地市，不少人出行還是大巴，而且在河南龐大的人口中，坐飛機的人并不多。

更何況，河南的高鐵已經(jīng)這么發(fā)達(dá)了，何必多此一舉，勞民傷財，多建高鐵，才是正事。

另一種說法則是想要發(fā)展，修建機場是必不可少的。

河南省作為以交通為王牌的交通強省，加快民航建設(shè)，也是未來經(jīng)濟發(fā)展不可或缺的一部分。

雖然河南已在鐵路和公路方面取得了一定成就，但航空作為未來發(fā)展的重頭戲，錯過將是一大損失，只有兩者齊頭并進，才能滿足河南未來沖向外貿(mào)大省的需求。

其實，兩者想法都不算有錯，只是角度不同。

但首先要明確的是，一直以來，交通運輸對經(jīng)濟有著極強的拉動作用。

尤其在當(dāng)今多數(shù)商業(yè)活動越來越依賴航空運輸?shù)谋尘跋拢瑱C場不只是提供航空服務(wù)的空間，更是吸引投資的重要標(biāo)志。

一座機場可以為一座城市的旅游、商貿(mào)、金融等等產(chǎn)業(yè)帶來利好。

例如近日，鄭州至巴黎跨境電商全貨機新航線開通，不僅在一定程度上提升了物流效率，還降低了企業(yè)運營成本，雙贏的存在，也讓拉動河南跨境電商跑出“加速度”。

二是投資機場的性價比相對較高。

目前官宣的多是三線及以下城市建設(shè)的機場，多為支線機場。

根據(jù)公開數(shù)據(jù)，目前一個支線機場的造價基本在20億元以內(nèi)。

例如河南安陽豫東北機場預(yù)算約13億元、商丘的機場總投資約8.01億元。

另外，民航業(yè)界有「1:8效應(yīng)」一說，即運營好一個機場，其投入產(chǎn)出比可以達(dá)到1：8。

但難題也是擺在眼前的。

建機場相對容易，后期的維護和運營確實另個難題，是否能形成正循環(huán)，是目前已經(jīng)投入的機場正在面臨考驗，以現(xiàn)在已經(jīng)投入的機場來看，很明顯，暫時解法還存在困難。

那為什么河南還要爭搶著入局呢？

3

當(dāng)然是為了搶經(jīng)濟，搶發(fā)展。

在要求建設(shè)交通強國、航空強國的大背景下，按照交通部發(fā)布的《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》，2020年至2025年，民用機場將增加190個。

這意味著，未來幾年，還會增加不少機場的建設(shè)。

此外，今年2月28日，在國務(wù)院召開的新聞發(fā)布會上，民航局表態(tài)：

力爭到2050年，建成一批世界一流的航空企業(yè)和世界一流的航空樞紐，國際航空樞紐功能體系進一步完善，支撐我國建設(shè)保障有力、人民滿意、競爭一流的交通強國。

所以在飛機熱的大環(huán)境下，不少城市的機場，將迎來擴建、調(diào)整、增加跑道等等一系列增速。

除了順應(yīng)時代的發(fā)展，另外，河南為什么要建機場，列一組數(shù)據(jù)可以更明顯可以看出來。

河南作為一個近億人口的大省，對民航運輸?shù)男枨缶薮蟆?/span>

2022年，河南民航旅客吞吐量達(dá)到了1079萬人次，在中部省份中僅次于湖北和湖南。

2023年河南民航旅客吞吐量為1498.92萬人次，在中部六省中排名第一。

在貨郵吞吐量方面：

2022年河南達(dá)到了62.6萬噸，位列全國第六，是中部地區(qū)的領(lǐng)頭羊。

2023年雖有下降，但仍然保持在60.91萬噸。

鑒于河南省旅客和貨郵吞吐量的規(guī)模，當(dāng)前的機場數(shù)量顯然是不足的。

河南顯然早已意識到建設(shè)航空樞紐的重要性，并在過去多年時間里提出了相應(yīng)的發(fā)展戰(zhàn)略和計劃。

“根據(jù)河南省的“十四五”航空經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃，力圖到2025年實現(xiàn)省內(nèi)每個省轄市都有機場服務(wù)?！?/section>

對于河南來說，無疑是巨大的突破！

在戰(zhàn)略發(fā)展的不段推進下，民航的作用越發(fā)重要，不僅有利于人民出行，還能吸引投資、提升省內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈水平等作用。

所以，河南急需加快航空運輸能力的提升，以免阻礙其經(jīng)濟發(fā)展的步伐！

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（完）

責(zé)任編輯：raojunling

標(biāo)簽: 城市人文

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