日韩在线精品特黄,2017亚洲欧美性爱,日韩不卡在线视频,精品99精品在线观看

2023年9月8日，鄭州地鐵3號線二期開通；

          

2023年9月28日，鄭州地鐵10號線一期開通；

          

2023年12月20日，鄭州地鐵12號線一期開通；

          

2023年12月28日，鄭州地鐵鄭許線開通。

距離鄭州地鐵1號線開通整整十年，鄭州地鐵運營線路達到11條，運營里程達到344.8公里，進入到了全國前10位。

十年時間，地鐵已是鄭州最主流的公共交通，把不同的人緊密聯(lián)系在一起。

不管你是誰，反正都得被擠。

同時，地鐵還是配套中很關鍵的一項，有地鐵的項目，往往流通性更好。

但不同的地鐵線，其含金量天差地別。   

許多人對地鐵的理解有誤，一個地鐵空白區(qū)一旦通了地鐵，達成零的突破，其價值就會飆升。

這個觀點其實是不對的，洞林湖、滎陽東、濱河國際新城等板塊這兩年剛通了地鐵，樓市還是沒有起來。

核心實則在于，地鐵的能級不高，通勤意義更大。

一條地鐵線，通過的“城市中心”越多，坐的人越多，代表著服務的人群越廣，其重要度不言而喻。

上圖是鄭州地鐵單線單日客運量的最高記錄（大多數(shù)是2023年12月31日創(chuàng)下的記錄），根據(jù)@鄭州地鐵微博披露的數(shù)據(jù)整理。

平均客運量統(tǒng)計難度高，故以最高紀錄做對比，重新認識下鄭州地鐵。   

地鐵1號線是開通最早，是鄭州地鐵的東西大動脈，最強能級的地鐵線之一，常年霸榜單線客運量首位。

這其中在于，地鐵1號線貫通東西，串起了中央商務區(qū)、高鐵商務區(qū)兩大打工人聚集地，鄭州火車站、鄭州東站兩大交通樞紐，二七廣場、紫荊山兩大城市地標。

每天早上，西邊的打工人坐地鐵趕到東邊的中央商務區(qū)、高鐵商務區(qū)，晚上下班，再坐地鐵回去。

地鐵1號線上，有人去打工，有人去出差，有人去City Walk。

地鐵2號線跟1號線有些相似，都是開通早的大動脈線路。

對于惠濟區(qū)、金水區(qū)、管城區(qū)的朋友來說，地鐵2號線是一條保證生活便利度幸福感的線路，串起了正弘城、新田360廣場等大型商業(yè)。

地鐵2號線的客運量一直不低，但其含金量不如地鐵1號線，目前客運量主要靠著主城區(qū)密集的人流撐起，沒有對接上當下或未來比較強勢的就業(yè)中心。

現(xiàn)在的地鐵2號線一到1號線、5號線換乘站車廂基本可以空一半，長期來看含金量是有下降趨勢的。

地鐵3號線是這兩年開通的線路中客運量最大的，其實看二環(huán)內(nèi)地鐵線路的排布可以看出，地鐵1號線、2號線、3號線是二環(huán)內(nèi)運營里程最長的，提供了強大的人流支撐。

地鐵3號線還有一個非常特別的標簽，網(wǎng)紅打卡地專線，沿線有宜家家居、海灘寺、鄭州記憶、商代王城遺址、阜民里、蝶湖等鄭州熱門的網(wǎng)紅打卡地，同時還串起了大衛(wèi)城、萬象城、印象匯等大型商業(yè)，吃喝玩樂一條線搞定。

對地鐵4號線的直觀印象是富貴專線，經(jīng)過的北龍湖住宅區(qū)、金融島、中央商務區(qū)非富即貴，即便是金水北，門檻仍可卡掉大多數(shù)人，僅有金岱科創(chuàng)城相對偏剛需。

現(xiàn)在北龍湖尚未成熟，導致整體的客運量上不去。

某次外出調(diào)研坐4號線，不僅和其他線路完全不一樣的擁擠，幸運的時候還會在某些站點找到位置。

但地鐵4號線的含金量不容小覷，未來的地鐵新貴，跟著4號線買房子容錯率比較高。

地鐵5號線是鄭州唯一的環(huán)線，不僅串起了中央商務區(qū)、高鐵商務區(qū)，且有11個換乘站，含金量極高，單日客運量時不時可以超一把地鐵1號線。

比較有意思的一點，地鐵5號線經(jīng)過的醫(yī)院極多，一路下來有鄭州人民醫(yī)院、省人民醫(yī)院、兒童醫(yī)院、河南省骨科醫(yī)院、市第二人民醫(yī)院、市中心醫(yī)院等，可以滿足多數(shù)人的醫(yī)療出行需求，被戲稱是健康專線。

隨著未來地鐵的修建，地鐵5號線的換乘站將越來越多，是鄭州地鐵中含金量最高的線路之一。

地鐵6號線存在感很弱，單日客運量常年倒數(shù)第一，核心問題是6號線一期基本上全段位于四環(huán)外，主要是服務洞林湖、馬寨片區(qū)。

但對于大多數(shù)的鄭州人而言，這是一年都不會坐一次的地鐵線。

目前來看，6號線的含金量是鄭州已開通的線路里墊底的，等到6號線二期開通，這一局面將被逆轉。

地鐵10號線起于鄭州火車站，一路向西，沿途經(jīng)過綠城廣場、碧沙崗、二砂、中原萬達、芝麻街公園里、西流湖公園、奧體中心、奧帕拉拉水公園等，可以說10號線串起了西區(qū)的精華。

對于滎陽的朋友來說，10號線還是回家線。

地鐵14號線是目前鄭州地鐵中最短的線路，開通之初就是為奧體中心服務的。

2023年演唱會火爆，14號線吃到了演唱會紅利，客運量大幅增長，創(chuàng)下了單日客運量13.57萬人次的記錄。

未來得看常西湖新區(qū)，如果常西湖新區(qū)起來了，14號線的能級可以再上一層樓。

城郊線是唯一主城區(qū)可達新鄭機場的線路，但整體更偏輔助，時間過長、停運過早讓不少人選擇更快的高鐵去到鄭州東站。

城郊線還可以說是剛需通勤專線，南龍湖是剛需勝地，低廉的成本讓這里聚集了大批剛需，每天都有大量的人坐著城郊線去市區(qū)上班，給城郊線帶來了客運量支撐。

PS：地鐵12號線、鄭許線剛剛開通，標簽還不明顯，不一一展開說了。

可以看到，已經(jīng)通車的地鐵線路能級是不等的，要考量地鐵線路的排布、人流、配套，才能評估地鐵線路的含金量。

對于主城區(qū)來說，地段在哪里，地鐵就在哪里。

對于新區(qū)來說，地鐵在哪里，地段就在哪里。

明年是鄭州地鐵三期收官的一年，地鐵7號線、8號線將正式開通，同時明年是鄭州地鐵四期規(guī)劃的一年，鄭州地鐵將邁入新的階段。

根據(jù)小道消息，鄭州地鐵四期大概率是1號線東延長線、3號線北延長線、4號線南延長線、6號線東延長線、7號線西延長線、10號線二期、12號線南延長線、15號線、18號線一期。

以上線路，你最期待誰進入鄭州地鐵四期規(guī)劃中呢？

劃重點！

多多給文章點贊、再看，讓平臺高頻推送，這樣大家的呼聲才能被相關部門看到！

鄭許線擠爆！未來兩年，地鐵荒漠格局已定！

（完）

責任編輯：raojunling

本文章原創(chuàng)自米宅旗下《鄭州樓市》
關于鄭州房地產(chǎn)、教育、裝修、人文民生等
更多精彩內(nèi)容請識別左側二維碼。

專注全球視野、財經(jīng)視角下的不動產(chǎn)資產(chǎn)配置！