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近日,深圳住建局公示了地鐵五期的最新規(guī)劃,和去年8月份的首次公示對比,變化不小,13條地鐵變成了9條,4條地鐵線消失了。
先看去年公示的13條地鐵線。
1、15號線,著名的前海環(huán)線,32.2公里。
2、17號線一期,羅湖西到龍崗的上李朗,18.8公里。
3、18號線一期,沙井到光明的白花,18.7公里。
4、19號線一期,坪山的南塘圍到聚龍,12.5公里。
5、20號線二期,福田的會展中心到機場北,34公里。
6、21號線一期,龍崗的坳背到龍園,12.5公里。
7、22號線一期,福田上沙到觀瀾黎光,34.2公里。
8、25號線一期,坂田的吉華醫(yī)院到石巖的石龍,16.2公里。
9、27號線一期,南山的松坪村到坂田的崗頭西,23.2公里。
10、29號線一期,福田的紅樹灣南到寶安的興東,11.3公里。
11、32號線一期,大鵬的溪涌到葵涌東,9.5公里。
12、10號線東延深圳段,平湖的雙擁街到深莞邊界,2.9公里。
13、11號線北延深圳段,松崗的碧頭到深莞邊界,0.8公里。
消失的四條地鐵線,兩條是通往東莞的延長線,還有兩條遠郊線,18號線一期和21號線一期。
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為什么要砍掉四條地鐵線?是不是經濟不好,地主家也沒余糧了,要勒一勒褲腰帶。
是,也不是。
這四條線,最長的18.7公里,只短的才0.8公里,加起來34.9公里,對深圳來說確實是一筆錢,但還不至于傷筋動骨。
錢只是一方面,還有兩個重要原因,一是暫時沒必要修,二是不想修。
沒必要修的有兩條,18號線一期和21號線一期。
18號線是2016年提出的規(guī)劃,原定從沙井的空港新城出發(fā),經光明、平湖、龍崗,最終抵達鹽田的沙頭角,全長61.6公里。
去年公示的是一期,從沙井到光明的白花。
這條線在2020年炒的很兇,助推了沙井和光明的暴漲?,F在,被砍了。
第二條是21號線。
這條線從前海保稅區(qū)出發(fā),連接深圳的西南和東北,全長66.6公里。
去年公示的是一期,先修大運的坳背到龍園5個站,也砍了。
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為什么砍這兩條遠郊線?
五期地鐵規(guī)劃的遠郊線本來有四條,18號線一期沙井到光明,21號線一期坳背到龍園,19號線一期的坪山,32號線一期的大鵬。
32號線要保留,因為大鵬只有這一條地鐵,再砍實在說不過去。
19號線也要保留,因為坪山只有兩條地鐵線,需要加強。
而龍崗已有三條地鐵,大運尤其密集,暫時不需要錦上添花了。
至于18號線,連接沙井、光明、龍崗、鹽田,攤大餅發(fā)展時可以有,當下就不是很有必要了,取消。
而7條市區(qū)和近郊線,全部保留。
很顯然,經濟增速變慢之后,政府選擇把有限的資源投到確定性更強的區(qū)域,不再攤大餅式雨露均沾地發(fā)展。
哪里是確定性強的區(qū)域,看地鐵密度就知道了,一是南山,二是福田,三是龍華。地鐵雖然長的一樣,但建設目標又各有不同。
南山的重心是15號環(huán)線,重點扶持前海和大鏟灣,目標是做大做強產業(yè)。
福田有兩條,一條向西連南山寶安,一條向北連接龍華,屬于市內軌交的再加強。
龍華有三條,看似比福田更密集,實際一條通福田,一條通南山,主攻上班通勤,目的是讓地鐵沒那么擁擠,可以蓋更多房子引進更多人口。
從5期地鐵規(guī)劃來看,深圳5-10年的發(fā)展路徑相當清晰,產業(yè)和居住重心還是關內,兜兜轉轉了一大圈,南山和福田還是不可撼動的老大。
近郊呢,主要用來睡,轉移關內的人口壓力。
至于遠郊,暫時顧不到了,也不想再砸錢了。兩個字,隨緣,等待下一次樓市或產業(yè)崛起的周期吧!
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除了沒必要修的18號線和21號線,還有不想修的兩條,10號線東延深圳段和11號線北延深圳段。
砍掉18號和21號線可以說是錢不夠了,砍掉這兩條延長線就明顯不是錢的問題了。10號線東延段2.9公里,11號線北延段只有區(qū)區(qū)800米,能花多少錢?
然而,它們都是連接東莞的,砍掉的原因,去年7月我在“黃江和光明倒掛了”這篇文章里寫過。
更深入直白的解讀,公眾號不方便講,財智圈有寫,大漁的財智圈,每天都有更新,解讀國內經濟,深圳樓市和國內樓市,既有觀點也有答案。
最后,我想告訴大家?guī)准拢?/span>
1、伴隨國內經濟周期的深度回調,深圳野蠻生長的周期也結束了,畫個餅就能讓人嗨的年代已經結束了。
2、即使是深圳,狂飆周期也走了不少彎路,比如大規(guī)模興建寫字樓,建設超高摩天樓,快速推進拆遷和舊改,目前后遺癥已顯現,未來的深圳,不得不慢下來。
3、慢下來后,很多預期都會變弱,包括對前海的預期,對舊改的預期,對沙井光明的預期。前??赡芨唛_低走,舊改可能無限期擱置,沙井光明可能變成兩個便宜的遠郊睡城。
4、再然后,深圳的樓市和房價會重新書寫。
(完)
責任編輯:raojunling

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