?作者：老范
?來(lái)源：米筐投資（ID:mikuangtouzi)
2023年年初，電動(dòng)車(chē)率先降價(jià)沖量的急先鋒居然是特斯拉。1月6日，特斯拉宣布，特斯拉國(guó)產(chǎn)車(chē)型大幅降價(jià)，Model 3起售價(jià)22.99萬(wàn)元，Model Y起售價(jià)25.99萬(wàn)元，交付周期1-4周。這不是特斯拉首次降價(jià)了，變相或者直接“降價(jià)”5個(gè)月5次，“價(jià)格屠夫”特斯拉打響了新能源汽車(chē)大卷之年第一槍。與之相反，國(guó)內(nèi)各大新能源車(chē)企最近開(kāi)啟了新一輪的漲價(jià)潮，包括比亞迪、奇瑞新能源、長(zhǎng)安、榮威、南北大眾、東風(fēng)新能源等。比如，亞迪在去年年底宣布，自2023年1月1日起，對(duì)旗下相關(guān)車(chē)型官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行正式調(diào)整，上調(diào)幅度為2000-6000元不等。同為新能源汽車(chē)巨頭，特斯拉和比亞迪做出了截然相反的價(jià)格操作，比亞迪向上，特斯拉向下，背后有何深意？
對(duì)于產(chǎn)品漲價(jià)降價(jià)本身無(wú)可厚非，更多的是基于自身所處狀態(tài)以及戰(zhàn)略著重點(diǎn)所做的選擇。銷(xiāo)量、毛利率和凈利潤(rùn)是新能源車(chē)企目前最看重的三大指標(biāo)，但是在不同的階段，車(chē)企和市場(chǎng)的重心仍會(huì)有所傾斜。特斯拉發(fā)布的2022年全球生產(chǎn)及交付報(bào)告顯示，特斯拉以131萬(wàn)的電動(dòng)車(chē)交付量，同比增長(zhǎng)40%的成績(jī)，仍然傲視全球，但并未達(dá)到150萬(wàn)輛和50%的目標(biāo)。如果加上混動(dòng)，在2022年全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜上，特斯拉也被比亞迪以185.7萬(wàn)輛的總銷(xiāo)量拉下銷(xiāo)冠寶座。所以，2022年特斯拉銷(xiāo)量依然牛逼，但是整體沒(méi)有任何超預(yù)期。 換而言之，產(chǎn)能上來(lái)了，銷(xiāo)量增速卻明顯放緩，雖然還不至于滯銷(xiāo)，但是對(duì)于一貫標(biāo)榜以產(chǎn)定銷(xiāo)的特斯拉來(lái)說(shuō)，已經(jīng)是不得不認(rèn)真面對(duì)的潛在風(fēng)險(xiǎn)了。 如今的特斯拉，既有被比亞迪超越的恐懼，又有造車(chē)新勢(shì)力的擠壓，降價(jià)也屬情理之中，不過(guò)也有降價(jià)空間。特斯拉毛利率獨(dú)一檔，這絕對(duì)是降維打擊，我們看下特斯拉和國(guó)內(nèi)最能打的比亞迪的毛利率對(duì)比可見(jiàn)一斑。不能否認(rèn)的是，在這波產(chǎn)品價(jià)格此消彼長(zhǎng)的博弈中，特斯拉和比亞迪接下來(lái)的銷(xiāo)量或許也會(huì)出現(xiàn)相應(yīng)的增減變化，也必然會(huì)進(jìn)一步擠壓其他新能源車(chē)企的生存空間。不管怎樣，最終還要問(wèn)消費(fèi)者是否愿意為之買(mǎi)單。
今年在新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼退出歷史舞臺(tái)，原材料、電池等持續(xù)高位的雙重壓力下，車(chē)企更加內(nèi)卷也是必然。但訂單不及預(yù)期、庫(kù)存偏高的壓力，可能才是特斯拉這次降價(jià)和前段時(shí)間上海工廠“停產(chǎn)”的本質(zhì)原因。產(chǎn)銷(xiāo)量方面，從去年二季度開(kāi)始，特斯拉連續(xù)三個(gè)季度出現(xiàn)了供過(guò)于求的現(xiàn)象。而且，特斯拉車(chē)型少，雖然便于控制生產(chǎn)成本，提高單車(chē)毛利，但在智能化時(shí)代，市場(chǎng)增量不斷，單一車(chē)型顯然越來(lái)越難以滿(mǎn)足消費(fèi)者多層次、多價(jià)位的產(chǎn)品需求。特斯拉自2016年推出Model 3及2019年推出Model Y兩大暢銷(xiāo)車(chē)型以來(lái)，長(zhǎng)時(shí)間未推出新車(chē)型。但國(guó)內(nèi)一眾新能源車(chē)企，陸續(xù)都有新款車(chē)型不斷推出，比如，去年底蔚來(lái)正式發(fā)布了智能電動(dòng)旗艦轎跑SUV EC7和全場(chǎng)景智能電動(dòng)旗艦SUV全新ES8，2023年，蔚來(lái)還將有三款新車(chē)發(fā)布。最近，比亞迪新推出的高端品牌仰望，百萬(wàn)級(jí)U8、U9更是讓人心潮澎湃。除了銷(xiāo)量、需求和其他新能源車(chē)的狙擊，特斯拉還面臨一系列安全性質(zhì)疑等負(fù)面消息。比如，2022年底，特斯拉車(chē)輛出現(xiàn)較為出名的“幽靈剎車(chē)”和“意外加速”事故。而且，去年特斯拉也是“禍不單行”，股價(jià)“雪崩”，全年較年初高點(diǎn)跌去了將近70%，可謂美股“最熊科技股”，馬斯克也短暫讓出全球首富寶座。連諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎(jiǎng)得主保羅·克魯格曼在他的專(zhuān)欄中也“炮轟”馬斯克和特斯拉，認(rèn)為特斯拉的股票“就像比特幣一樣”，估值全靠炒作和信仰支撐，除此之外并沒(méi)有多少重大的意義。他還指出，特斯拉的受歡迎很大程度上源于人們對(duì)馬斯克“是一個(gè)很酷的人”的印象。但這一形象在他收購(gòu)?fù)铺睾蟮囊幌盗惺录笠呀?jīng)開(kāi)始消退。
2023年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)確定性依然很強(qiáng)，國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量有望達(dá)900萬(wàn)輛，新能源依舊為增長(zhǎng)確定性最強(qiáng)的賽道。但目前，大部分造車(chē)新勢(shì)力尚處于虧損狀態(tài)，國(guó)家補(bǔ)貼取消后，將進(jìn)一步加劇經(jīng)營(yíng)壓力，部分邊緣化的低銷(xiāo)量品牌或無(wú)奈出局，造車(chē)新勢(shì)力或?qū)⒂瓉?lái)大洗牌。2020至2022年，新能源汽車(chē)行業(yè)的上一輪競(jìng)爭(zhēng)暫告一段落。新年市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)入耐力賽階段，傳統(tǒng)車(chē)企與造車(chē)新勢(shì)力等發(fā)力追趕，不僅如此，雷軍帶隊(duì)的小米汽車(chē)、科技巨頭蘋(píng)果計(jì)劃2024問(wèn)世的蘋(píng)果汽車(chē)等等，這些新入場(chǎng)者也虎視眈眈。經(jīng)過(guò)2022年的競(jìng)速，2023年新能源車(chē)市或?qū)⒂瓉?lái)新一輪淘汰賽，各賽道的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度將全面提升。我們知道最近重要會(huì)議和高層都把擴(kuò)大內(nèi)需放在最優(yōu)先的位置，中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議也提出：多渠道增加城鄉(xiāng)居民收入，支持住房改善、新能源汽車(chē)、養(yǎng)老服務(wù)等消費(fèi)。對(duì)于消費(fèi)的這“三駕馬車(chē)”可以說(shuō)關(guān)乎我們每一個(gè)人，該怎么理解和認(rèn)知呢？今天下午15:00-17:00點(diǎn)，米筐直播間，我們一起聊聊——擴(kuò)內(nèi)需！怎樣理解消費(fèi)的“三駕馬車(chē)”。點(diǎn)擊下方“預(yù)約”按鈕，下午一起來(lái)談?wù)劊?/span>
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① 全國(guó)38個(gè)風(fēng)險(xiǎn)城市名錄：
一類(lèi)有17個(gè)城市，建議大家先別著急買(mǎi)，因?yàn)檫€會(huì)跌；另一類(lèi)有21個(gè)城市，風(fēng)險(xiǎn)非常大、非常大！短期內(nèi)都不建議碰！②《28城投資收益率》
從2009年開(kāi)始，全國(guó)28個(gè)最重要城市的樓市收益率全部包含在內(nèi)。
有了這份數(shù)據(jù)，對(duì)28個(gè)核心城市的漲跌邏輯，將一目了然；你對(duì)中國(guó)樓市的漲跌周期，將一目了然。
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責(zé)任編輯：raojunling
本文章原創(chuàng)自《米筐投資》
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