新規(guī)劃出爐，這一次，涉及到白沙、綠博、高新、常西湖、南龍湖5個區(qū)域。8月10日，鄭州市自然資源和規(guī)劃局公示了《鄭州市低運量軌道交通線網規(guī)劃》，5條線路流出，總長106公里。這是鄭州首次正式啟動低運量軌道交通布局；近期規(guī)劃為2025年，遠期為2035年。這5條線路，除了T5是主要服務登封市的旅游景區(qū)，其他4條則是鄭州交通的加密組成。T1線+支線：東站--白沙--綠博，線路總長度約40KM。從高鐵站東廣場出發(fā)一路向東，途徑白沙象湖到達綠博；加上T1支線幾乎環(huán)繞綠博一周。作用就是，連接幾個主要景區(qū)“方特、海洋館、只有河南”，并兼顧內部通勤出行需要。而且可以串聯地鐵1號線、8號線、鄭開城際線。T2線+支線：貫穿白沙南北，線路總長度約16KM；主要是服務白沙，串聯了白沙鎮(zhèn)、象湖、白沙科學谷是三個板塊；T2支線又在北部科學谷片區(qū)橫穿東西；T3線：雙湖科技城--高新老城--常西湖新區(qū)，線路總長度約17KM；這也是鄭州整個西區(qū)連接高新區(qū)和常西湖區(qū)域的一條補充線路，分別連接到三個區(qū)域的核心板塊，途徑常西湖新區(qū)的四大中心。這條線路是南部新城加密線，差不多起于沙窩李，經過南龍湖到達郭店。T5線：服務登封市主要旅游景區(qū)，線路總長度約17KM；這條線不用過多關注，普通人也只有去登封游玩時才會用到；低運量軌道交通究竟是什么？為什么要建設低運量？那這些地方，地鐵豈不是無望了？！說起軌道交通，大家接觸最多的、最了解的就是地鐵了；但其實除了地鐵之外，軌道交通還有很多不同類別。按照客運量不同，城市軌道交通主要分為大運量系統(tǒng)、中運量系統(tǒng)和低運量系統(tǒng)三類：1、大運量系統(tǒng)運輸能力每小時 > 30000人，主要是地鐵、輕軌；2、中運量運輸能力每小時 > 10000人，主要是市域快線、單軌；3、低運量運輸能力每小時 < 10000人，形式非常多，比如鋼輪鋼軌有軌電車、虛擬軌道膠輪電車（云巴）、導軌式膠輪電車；這么說吧，很多人每天上下班乘坐的地鐵，市內公共交通里運營能力是最強的。國內地鐵系統(tǒng)常用的6輛編組B型車2分鐘間隔測算，單向運輸能力超過4萬人次，超過十幾條快速路車道的運輸能力。而這次新批的低運量軌道交通呢？單向運輸能力一般在1萬人內，在這個運量等級下，公交專用道、BRT、常規(guī)公交都在發(fā)揮作用。但因為修建地鐵限制太多，對人口、GDP都有很高要求，而且成本太高、耗時過大；而低運量軌道交通限制很少，也沒太過要求，造價又便宜，所以很多城市都把低運量作為地鐵線路的補充。2017 年云巴于西安發(fā)布首個地方設計規(guī)范，但最后也不了了之。所以截止目前，云巴僅在深圳比亞迪園區(qū)內建有1條1.45km試驗線，也只有比亞迪可以生產，缺乏實際運營經驗。截止2019年9月30日，國內已有15座城市（如沈陽、武漢等）開通運營了27條（段）現代有軌電車線路，運營里程達369.59km ；
有18座城市26條線路在建（含2019新增開工），里程達405.42km，車站409座，計劃投資達615.80億元；
所以基本可以定論——鄭州這次規(guī)劃的5條低運量軌道交通，就是有軌電車了！對這幾個區(qū)域來說，這是好事兒，也是壞事兒。但凡規(guī)劃建設低運量軌道交通的地方就意味著：短期內，不會在規(guī)劃、建設地鐵了！要么批不了、要么沒錢建、要么意愿不強了！能帶來人流、能縮短通勤、能拉近主城距離、能帶動區(qū)域房價的，那是地鐵啊！可有軌電車，以上統(tǒng)統(tǒng)做不到；它能起到最大的作用，只能補充目前的公共交通。而目前，高新老城和常西湖，已經有建成通車的地鐵覆蓋了，南龍湖也有一條地鐵2號線東延的城際軌道交通路線，所以總體影響并不大。但對于本就“稀缺地鐵”的白沙和綠博來說，影響就更大了。曾經被稱為“宇宙中心”的白綠組團，如今在鄭州這座城市里的位置和呼聲，江河日下。——今年4月份，白沙象湖生態(tài)公園改規(guī)，水域面積減半，水域改成了公園綠地；之前規(guī)劃：水面面積1397畝，綠化面積1191畝；最新規(guī)劃：水域面積753.95畝，公園綠地面積約1499.16畝；雖然8號線一期的東端終點爭議頗多，有消息稱是文創(chuàng)站，也有消息稱是綠博站，但不管怎樣，經過白沙是一定的；只是單一條8號線對白沙的輻射面太小了。T2電車規(guī)劃后，未來一段時間內，白沙也很難有新的地鐵了。撤縣劃區(qū)歷經數次“狼來了”之后，現在徹底沒了動靜。曾經，主編們在辦公室討論，說拯救綠博最快的辦法就是學南京，幾條地鐵拉過去，通勤問題速速解決。但現在看，T1線+T1支線，有軌電車線路把綠博整個包了圓兒。未來很長一段時間內，綠博的地鐵夢，都要稱為泡影了。
（完）
責任編輯：賈鳳嬌
本文章原創(chuàng)自米宅旗下《鄭州樓市》
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