增長不夠勁？基建穩(wěn)增長！
今年，專項債額度早已提前用完。
這些債券可以再撬動5倍的杠桿，也就是說，全國今年是不低于10萬億的基建規(guī)模。
好的是，中國的基建配套，放眼全球，20年內，沒有一個國家可以超越。如果非要舉例，比如高鐵和城際網絡。
而長三角、珠三角的朋友都清楚，城際之發(fā)達，城際之方便，誰用誰知道！
中國唯一的兩個城市群，長三角、珠三角，也將是未來中國長期強勁的經濟驅動，也將成為人口和資金長期聚集的地方，這兩個城市群的核心區(qū)域，一定是我們要重點關注的地方。
去年大灣區(qū)提上日程，今年的好消息不斷，深圳先進示范區(qū)，澳交所等等，都是大事件。
如今，大灣區(qū)提了多年的宏大基建規(guī)劃，終于在劇透、研討之后，剛剛落地了！
這個規(guī)劃就是跨海連接深圳和珠海的深珠通道。
就是上圖中的這個遠期規(guī)劃的深珠通道。
昨天，珠海市交通運輸局發(fā)布了關于《伶仃洋公路通道及西延線（珠海段）交通詳細規(guī)劃》公示公告，讓規(guī)劃不再是遠期而是近在眼前。
就是規(guī)劃公示圖中的這條紅線。
北邊12公里，是正在建設的深中通道，全長24公里，投資500億。
南邊20公里，是已經在去年通車的港珠澳大橋，全長55公里，投資1100億。
深珠通道規(guī)劃最晚，但也最先進，深中通道和港珠澳大橋都是純公路，深珠通道是公鐵兩用的。
投資多少？肯定不會少。
深珠通道規(guī)劃是雙向8車道高速公路+4線鐵路，公鐵兩用，完美彌補跨海大橋中沒有鐵路的缺憾，畢竟，在中國，高鐵（城際）比公路方便太多太多了。
公示要點：
1、伶仃洋通道（深珠通道）主橋距離上游深中通道12公里，距離下游港珠澳大橋20公里，東起深圳前海，經淇澳島，西至珠海京珠高速互通立交，總長約47公里，其中淇澳島至珠海京珠高速互通約15km。
2、深珠通道跨江段推薦采用規(guī)模雙向8車道高速公路+4線鐵路，公路設計速度為100km/h；采用“西橋東隧”的橋隧方案。
3、伶仃洋通道在珠江口西岸自淇澳島登陸后共設置13處互通立交，分別銜接我市的淇澳大橋、金琴快線、西部沿海高速、江珠高速、機場高速、高欄港高速及中山境內的高快速路。
4、伶仃洋通道西延線東起珠海京珠高速互通立交，經中山、珠海斗門至江門規(guī)劃的斗恩高速，珠海境內總長約15.8km。雙向6車道，設計速度為120km/h。
5、高欄港高速北延線南起高欄港高速，北至江珠高速，總長約16.5km。雙向6車道，設計速度為100km/h。
6、機場高速北延線南起機場高速金臺立交，北至高欄港高速北延線，總長約6.1km。雙向4車道，設計速度為100km/h。
最重要的，意義最大的是前兩條。
就是深珠通道跨海段，能夠直接連接深圳前海的部分。
就是這段珠?？缃B接深圳前海的部分。
實線部分是大橋，虛線部分（臨近深圳）是隧道，中間的細藍色是江上船只的航道。
深圳這邊對接的站點是西麗站。
承接深珠通道的珠海北站，將成為新的交通樞紐，也將成為新的發(fā)展中心。
珠海北站可以坐高鐵直達深圳，也可以直達廣州，也可以直達澳門。
從規(guī)劃圖上也可以看出，珠海北站TOD（地鐵上蓋商業(yè)中心）的規(guī)劃，也是奔著打造中心去的。
區(qū)域的一張概念圖，講述了珠海北站片區(qū)的野心。
這個規(guī)劃是珠海市公示的，從路網規(guī)劃中可以發(fā)現珠海未來的幾個中心。
熟悉的朋友們都知道我買的是唐家灣，我沒有買金灣。
按理說，珠海最大的IP不是橫琴嗎？嫌橫琴貴為什么不買金灣呢？
原則有二：
1、前海>橫琴
2、唐家灣>金灣
為何？
看幾張圖就全明白大灣區(qū)的未來在哪里了。
東京灣、舊金山灣區(qū)、紐約灣區(qū)已經告訴我們，未來的粵港澳大灣區(qū)，最好的發(fā)展是在沿海岸線一圈。
為何？再把大灣區(qū)未來最重要的國家級的支點標注就明白了。
只有這三個地方，是國家級的定位和規(guī)劃。
南沙、前海、橫琴。
其它都是低一級的規(guī)劃和定位。
又有人會問，我為什么沒有去擁抱南沙和橫琴。
為什么？投資一定要擁抱確定性的！投資一定要擁抱現實中的！
南沙是更遠的未來，是預期，能不能起來不知道，需要多少年不知道。
橫琴在建設，但目前還沒起來，能不能起來不知道，需要多少年不知道，能成為啥樣子不知道。
況且了，橫琴45000+，南沙20000+，概念是否透支？洼地已經不在？
在22000+的金灣和22000+的唐家灣北圍之間，我果斷選擇了北圍。
1、擁抱現實中的前海自貿區(qū)，不去賭不確定性的。
2、擁抱天花板更高的前海（均價120000+）。
3、擁抱濱海組團和片區(qū)（沿海岸線的填海區(qū)域）。
4、擁抱更便宜的（唐家灣北圍22000+、香州35000+、橫琴45000+）。
前幾天，大灣區(qū)開放了港澳臺同胞購房大門，對港澳臺同胞不限購。
這個政策紅利之下受惠最大的城市是誰？首先就是深圳和珠海。
就房產來說：深圳廣州珠海>中山惠州東莞佛山
公路和軌交之間，軌交的潛在價值最大，更能拉動就業(yè)人群的移動，更能有效連接居住中心與就業(yè)中心。
所以，深珠通道的價值遠大于深中通道。至少是三倍的深中通道價值。
在前海工作，下班坐城際交通10分鐘就能到珠海，再步行5-10分鐘到家，這樣的通勤價值，遠大于開車30分鐘。
推薦唐家灣珠海北站片區(qū)，就是看中的這個未來，看中的就是深珠通道中的軌交，看中的就是10分鐘對岸的年薪100萬和房價12萬+。
買珠海，其實買的是深圳，是彎道配置深圳。
什么是城市中心？不是地標、不是景點、不是網紅打卡、不是高鐵站，而是這個城市最大最強的就業(yè)中心。
為何？因為，有錢人的時間最珍貴，資產泡沫是有錢人買出來的。
深圳的就業(yè)中心，歷經幾次遷移，從羅湖到福田，再從福田到南山?，F在以及未來，深圳的中心很明確，就是南山。
擁抱深圳，你首先要擁抱的，就是南山，起碼，不能離南山太遠！
珠海北站定位的科創(chuàng)新城能否實現能否起來？我不知道。
珠海北站的TOD能否成功？我不知道。
珠海北站的科創(chuàng)產業(yè)能否起來？我不知道。
珠海北站的商業(yè)中心寶龍城（剛剛20億拿到地）能否做好？我不知道。
珠海北站的學校（禮和小學中學）能否成為名校？我不知道。
這都是不確定的。
我知道的是，前海的一切都是確定的，前海是中國科創(chuàng)的制高點，前海只會越來越好。
深珠通道+深圳前海的確定性，是唐家灣北圍（珠海北站片區(qū)）的托底。
而所有不確定性的概率性變好或成功，都將是錦上添花和加分項！
如今規(guī)劃公示，動工就不再是紙上談兵了，指日可待。
規(guī)劃紅利兌現，就等動工紅利和交付使用紅利兌現了。
全文完。
想去珠海唐家灣看看從深圳前海經深珠通道的公鐵均可直達的珠海北站片區(qū)看看嗎？想去了解一下24000帶裝修的小高層到底值不值嗎？
（完）
責任編輯：馮磊
研究全國城市房價、宏觀趨勢、回報率、產品設計、運營管理，倡導實地走訪和一線調研，
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