濱河國際新城未來之猜想
又是三連拍，單論每畝單價來講，從去年1500萬/畝到現(xiàn)在1800萬/畝，無疑又是地王，自媒體沒有太多關(guān)注地王，這是±指導(dǎo)價下的地價地王。開發(fā)商亢奮，±賺錢，中間商中建樂呵，何樂而不為呢。
究其原因，大家也都很清楚，無非是凈地，區(qū)域價值，總體規(guī)劃優(yōu)良。沒有比較就沒有傷害，相比白綠黨，濱河幫似乎
扳回一局。透過現(xiàn)象看看本質(zhì)，第一，作為工業(yè)弱市要想在國家中心城市中有一席之地，產(chǎn)業(yè)支撐必不可少，經(jīng)開區(qū)有著鄭州最好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。汽車、裝備、煙草、電子信息甚至食品工業(yè)，并且在國內(nèi)具有一定的競爭力。第二，濱河新區(qū)位于航空港和主城區(qū)的接力棒區(qū)域，這個地方如果塌陷，對一城兩域急于拉大框架和縱深的鄭州市來講可謂影響巨大，這個接力區(qū)域有港區(qū)和市區(qū)兩個區(qū)域的置業(yè)需求，近年來快速發(fā)現(xiàn)的港區(qū)對還區(qū)域也是重大利好。第三，ppp模式的典范，這個區(qū)域確定這種合作模式于2012年，但是真正起色在于2016年，作為整體宣傳的區(qū)域，無論在高鐵站，還是機(jī)場、二七廣場，都能看到東南藍(lán)的宣傳，具有極強(qiáng)的存在感，還區(qū)域在中建統(tǒng)一規(guī)劃下具有極高的綠化率，水域率，較低的容積率。這一點(diǎn)除了不需要±過多宣傳的北龍湖，和市zf首推的常西湖，還有其他選項么？
另外，說一下最近考察該片區(qū)的感受。
斷頭路逐步通車，15大街綠化效果顯現(xiàn)，片區(qū)開工如火如荼，荷湖開始土地平整。
但讓人遺憾的是雨季下蝶湖水系水少，河道污染嚴(yán)重。此外，中建的小算盤太多，三號線改線，近親孫公司拿地，無不證明作為央企的中建不夠大氣。(展開全部)
