本是同根生，雙湖的發(fā)展邏輯和濱河是一模一樣的，先把生態(tài)搞起來(lái)，主打改善環(huán)境，外圍布局產(chǎn)業(yè)，核心區(qū)域蓋住宅，同樣都是中建操盤(pán)炒地，同樣的地王套路。
但是雙湖與濱河的差距為什么會(huì)這么大呢？
濱河趕上了新區(qū)發(fā)展的好時(shí)候，雙湖起步晚是一方面，雙湖更大的問(wèn)題在于將濱河國(guó)際新城那一套直接拿來(lái)生搬硬套，沒(méi)有因地制宜考慮到自身的局限性。
1、區(qū)位優(yōu)勢(shì)不如濱河
濱河背靠經(jīng)開(kāi)老城，連接高鐵東站和港區(qū)，處在鄭州東南發(fā)展的大方向上。
反觀雙湖科技城，遠(yuǎn)居西四環(huán)外，除了以東的高新老城，周邊一片荒蕪，帶動(dòng)能力有限，況且西北也不是鄭州發(fā)展重點(diǎn)方向，沒(méi)有規(guī)劃利好。
2、規(guī)劃區(qū)域小且規(guī)劃等級(jí)不如濱河
雙湖統(tǒng)共6平方公里，規(guī)劃地塊太小，定位科創(chuàng)金融島，規(guī)劃等級(jí)也不如其他新區(qū)。
雖然住宅容積率也在3以?xún)?nèi)，但是居住屬性明顯更偏剛需。
3、資源有限，配套落地不如濱河
就目前發(fā)展實(shí)際情況來(lái)看，雙湖的配套落地情況是不如濱河的。
雙湖資源有限，不夠優(yōu)，配套落地不夠爽快，就拿剛需最關(guān)注的通勤來(lái)說(shuō)，濱河的3號(hào)線(xiàn)已經(jīng)通車(chē)，還規(guī)劃有11和14號(hào)線(xiàn)貫穿，穿越雙湖核心區(qū)域的地鐵線(xiàn)路一波三折，一改再改。
從最開(kāi)始的9號(hào)線(xiàn)到后來(lái)的K3線(xiàn)、14號(hào)線(xiàn)，全部遙遙無(wú)期，不了了之，直到?jīng)]有人再提起。
目前該區(qū)域關(guān)于地鐵的最新消息就是去年官宣的低運(yùn)量軌道交通T3線(xiàn)，預(yù)計(jì)今年開(kāi)始動(dòng)工建設(shè)。
在建的地鐵8號(hào)線(xiàn)走科學(xué)大道沿線(xiàn)，對(duì)雙湖的核心居住區(qū)輻射有限。
所以雙湖科技城是有先天不足的，這也是為什么濱河巔峰時(shí)期賣(mài)到17000元/平，而雙湖始終在12000元/平苦苦掙扎。
同時(shí)濱河有更廣泛的客戶(hù)群體來(lái)源，不僅是經(jīng)開(kāi)老城的外溢，在高鐵東站上班買(mǎi)濱河也是沒(méi)有問(wèn)題的，但雙湖的客戶(hù)群體基本只來(lái)源于高新老城，非常有限。
